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共享单车与押金之祸

2018-12-25 11:20:51 来源:中国经济网

盘和林

12月19日,ofo同享单车CEO戴威发布内部信称,期望每一位ofo人都能认同并坚定信念,为欠着的每一分钱担任。仅仅,怎么担任尚不清晰。

依据我国履行信息公开网披露的信息,12月4日,法院对东峡大通(北京)办理咨询有限公司(ofo运营主体)作出了“约束消费令”,该公司和担任人戴威不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位;不能在星级宾馆等场合消费,不能买房、买车、旅游等。

而至12月19日下午,排队等候退押金的ofo同享单车用户数现已激增到挨近1115万,若按押金99元或199元来预算,ofo的欠款将达到11亿到22亿元。

ofo的现金流呈现问题,不能简略归结于公司办理不善,最大的“罪魁”或许是同享单车的商业形式。在现行的按运用次数收费的盈余形式下,渠道不行能获得安稳且强壮的现金流来支撑企业的运营和开展,这个问题不仅是ofo当时面对的难题,之前倒下的众多的同享单车渠道,以及不得不“卖身”的摩拜,都曾被这个问题困扰。

摩拜半年财报显现,到2018年6月,摩拜单车收取的买卖用户押金高达81亿元。这实际上也是一个不小的危险点。摩拜也意识到了押金的危害,今年7月份在全国开始推行免押金活动。不过,摩拜的押金池依然很大,假如能趁这次ofo押金危机,将部分押金自动退还给符合条件的用户,则善莫大焉,也能避免重演ofo押金危机,完结同享单车职业的押金之祸。

从本质上来说,押金能够视为用户为保证买卖正常进行而提交的质押担保,对于同享单车企业而言,其收取押金的初衷也是为了保证与用户的租赁合同能够顺畅进行。也就是说,同享单车企业并不对用户押金拥有所有权,押金不是同享单车企业的资产,企业仅仅代为保管,并不适用货币“占有即所有”的原则。

但从现在来看,一些同享单车渠道一方面将用户押金用于付出或者延期付出供应商货款,同时并不付出用户利息,实际上构成了“类金融”形式;另一方面运用押金购买理财产品,获取收益,构成了“押金盈余”形式。

“类金融”形式有利于企业的规划扩张,但其对企业本身运营的潜在危险不行小觑。比方说,如果企业呈现意外资金缺口,或者爆发负面舆论时,就很或许呈现挤兑的状况。倘若企业能够顺畅付出,倒也罢了,一旦呈现付出困难,就会有更多用户要求退押金,形成挤兑,企业就会面对破产的危机,这也正是当时ofo所面对的困境。而“押金盈余形式”,对消费者和社会也会形成不小的危险。现在对同享单车押金的监管还近乎空白,甚至没有独立第三方监管,渠道怎么运用押金、是否移用等状况,公众不得而知,其中危险究竟有多大亦难以估计。

随着经济的开展,类金融形式越来越常见,规划也越来越大,对其进行监管势在必行,标准押金运用,让押金回归质押本质属性则是监管的首要目标之一。

至于具体做法,要么爽性取消押金,选用信用押金等可代替的方法,比方同享单车哈罗。针对用户本身而言,要保证本身的权益不受侵害,充分享有押金自在退出的权益,比方同享单车的巨头摩拜,能够避免重演ofo的押金之祸。

总归,有网贷职业乱象的前车之鉴,我们不能再放任渠道任意移用押金了,这既是为了保证消费者的利益,也是为了促进相关职业的健康开展,甚至关系到同享单车职业的生死存亡。

(作者系我国财务科学研究院使用经济学博士后)

发布:xiuyue
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