中国企业网财经

共享单车“时代已结束”?

2018-12-17 15:40:32 中国经济网

2018年,同享单车“至暗时刻”,从前的两大巨子摩拜单车和ofo,迎来各自命运关口:摩拜单车“卖身”美团;ofo风雨飘摇,陷入各种风闻,并被指押金难退、负债累累……

同享单车出产第一镇——天津市武清区王庆坨镇,早已从狂欢走向了“凉凉”;而许多城市地铁口从前拥堵的、如海洋一般的五颜六色的同享单车群,现在也变得稀稀朗朗……

《世界金融报》记者实地造访上海黄浦区、徐汇区、嘉定区等地发现,无论是马路上,还是各地铁口,同享单车的数量少了许多。

“现在同享单车缺乏运维人员,坏车数量很大。另外由于乱停乱放,政府统一清理了许多同享单车。”黄浦区某街道办事处的一名作业人员如是对记者表明。

短短数年韶光,同享单车商场似乎坐了一趟过山车,已改头换面。

ofo的磨难

ofo的磨难仍在。

近日,云南昆明市城市办理归纳行政执法局发布的11月份《昆明市同享单车运营办理查核情况通报》显示,ofo现已接连4个月在查核中排名倒数第一,且ofo的办理已处于现场无运维人员、应急无呼应、车辆无人管的“三无”状况。基于此,昆明市城市办理归纳行政执法局决议从12月起不再对ofo单车进行查核。

与上述情况比起来,ofo面前还有更加急迫的困境——债款。

12月11日,北京铁路运输法院就一同合同纠纷案做出裁定,冻住ofo运营主体东峡大通的银行存款272万元,期限为一年。

这是ofo与供货商的合同纠纷中最新的一同。

《世界金融报》记者据揭露资料统计,2018年至今,已有18家企业因运输合同纠纷、房屋租赁纠纷、生意合同纠纷等原因与ofo对簿公堂,上海凤凰自行车有限公司、德邦物流股份有限公司、百世物流科技(我国)有限公司、深圳市顺丰归纳物流效劳有限公司等知名企业都在上述队伍中。

据了解,在所有合同纠纷中,被欠款额最大的是上海凤凰自行车有限公司,欠款额度到达6815.11万元。

上海凤凰内部人士对《世界金融报》记者表明,和ofo的官司之前开过庭,现在公司与ofo方面仍在协商,但他并不清楚详细进展。该人士隐晦地表明,最近ofo负面音讯较多,这对上海凤凰公司收回货款的作业或许晦气。

对于与多家供货商的合同纠纷,ofo方面对《世界金融报》记者表明,“还在持续交流中。”

债款问题引发一系列连锁反应,从前和ofo供货商合作过的多家上游零配件厂商纷纷对《世界金融报》记者称,现在他们不敢接包含ofo在内的一切同享单车的订单。

天津王庆坨镇的一名零配件厂商负责人董春辉(化名)在承受记者采访时表明:“现在一提及同享单车就脑袋疼,他们欠了很多债款,而供货商拿不到钱,我们这些给供货商提供零配件的厂家就几乎没了活路。”

风云中的ofo前途未卜,在部分业内人士看来,这预示着同享单车商场的多米诺骨牌正被推倒。

2018年3月,小鸣单车正式进入破产程序,成为首个同享单车破产品牌,而在此前三年,小鸣单车历经本钱喜爱、张狂扩张、押金难退、职工离任、控制人失联等系列商业大戏;4月份,同享巨子企业摩拜单车放弃独立运营,投身美团怀抱,被业界视为单车商场走向沦陷的初步。

“幸福”小镇

一系列同享单车企业破产“卖身”、裁人跑路,同享单车商场的2018年,可谓寒风刺骨。

王庆坨镇的另一零配件厂的老板杨德胜(化名)在承受《世界金融报》记者采访时感叹,“同享单车那时真的很张狂。”

“王庆坨镇被誉为同享单车第一镇,有着悠久的自行车出产前史。在王庆坨,处处都是零配件出产厂,包含铝厂、辐条厂、车架厂,还有泥板和车把配件厂等。这些工厂相互合作,互相依存,形成了一个闭环的自行车制造业生态圈。任何一个配件,在王庆坨镇都能找到。”杨德胜回想,“跟着同享单车的兴起,我们小镇改变了许多。”

2017年春节前后,来自ofo、bluegogo、HelloBike、酷骑等同享单车企业的订单如同雪花一般飞向王庆坨,十几万辆乃至几十万辆的大订单令王庆坨镇上的中小配件厂和组装厂乐不可支。

“平常一次的订单往往只要几千辆,最多上万辆,而那时比往常多十倍甚至更多。”杨德胜如是回想。

同享单车最早出现在2014年,2015年开端进入群众视野,2016年则是同享单车的“狂欢”之年,在本钱加持和言论推进下,摩拜、ofo、优拜、永安行、小鸣、小蓝、悟空单车等20多家同享单车企业相继成立并大肆扩张。

商场最炽热的时分,五颜六色的同享单车摆满大街小巷,尤其是在一线城市的地铁口,同享单车或整齐或杂乱地簇拥在一同,成为一种新的“城市现象”。

与此相应,本钱商场也开启了同享单车的“盛宴”。

《世界金融报》记者整理发现,仅以摩拜和ofo为例,从2016年到2017年上半年,摩拜单车进行了8轮融资,融资金额超过10亿美元。其间,腾讯本钱、红杉本钱、高龄本钱、启明出资、立异工场、愉悦本钱等悉数入场。小黄车从2016年到2017年7月,也开展了7轮融资,融资金额相同超过10亿美元。

杨德胜介绍,那时整个王庆坨镇及其周边区域都处于一片骚动之中,美邦车业签下40万辆订单,扩展了两条出产线;富士达在一个月内订单就到达100万辆,其间有80万辆来自ofo,20万辆来自酷骑及其他单车品牌;飞鸽的四个工厂一起开工,45万辆同享单车出货;而作为这些大品牌产业链上的配套工厂,王庆坨镇一些零配件厂商的生意也水涨船高。

危机悄可是至

同享单车商场如火如荼,本钱和企业似乎忘记了危险。

2017年1月11日,ofo发布“2017城市战略”,以“一天一城”的速度在10天内密布进入11座城市,加上之前开通的城市,ofo在当月已掩盖全国33座首要城市。

其后,ofo动作更迅疾。2017年3月、4月,ofo相继完成了两轮融资,日订单量打破千万,一起进入新加坡商场,5月3日,ofo宣告进入第100座城市。

从1月11日起,短短112天,ofo就打开了67座城市的大门。

摩拜单车相同不遑多让。

2017年1月和2月,摩拜单车完成了累计数亿美元融资;3月,摩拜单车进入新加坡商场,开启海外运营,并宣称要在2017年掩盖全球100多个城市。

另一边,王庆坨镇也相同张狂。

杨德胜对记者表明,“当时一辆同享单车的赢利能到达五十多元,这是史无前例的高赢利,许多人都张狂投入其间。”

之所以称之为“张狂”,在于同享单车的结款方式。

据了解,一般同享单车企业都是先付30%押金,发货后工厂才干拿回剩下70%的款项,尾款存在不能及时到账的危险。

“对小企业而言,这就是一场豪赌。”杨德胜回想道,“那时有人停掉原先所有的出产线,从头购买了设备、租用厂房、扩招工人,一下出资几百万专门做同享单车,而这个数字可能是这个厂子一到两年的全额收入。”

国家信息中心分享经济研究中心数据显示,到2017年7月,国内同享单车累计投放量约1600万辆。

可是,在同享单车张狂的一起,职业危机也悄可是至。

2017年6月份,悟空单车、3Vbike、町町单车等中小同享单车企业或停运或倒闭的音讯相继传开,与此一起,标准的监管也不期而至:自2017年8月开端,上海、北京、广州、杭州、南京等众多一二线城市宣告“禁投令”,同享单车商场开端遭遇标准办理。

“时代已完毕”?

跑路言论频传、禁投方针连发,到2017年下半年,同享单车商场开端进入调整期。与此一起,出资方和顾客的担忧和不满也在加重。

2017年下半年,ofo和摩拜合并的音讯频繁出现,出资人也频频发声,希望推进两家头部企业合并。

可是,两虎之争,背面牵涉的利益过分复杂。一边是阿里、腾讯、滴滴、美团等互联网巨子之争;一边有红杉本钱、金沙江创投、经纬我国、高瓴本钱等国内顶尖本钱公司参战。同享单车对垒的两军背面,是我国本钱巨子和实业巨子的“恩怨情仇”。

而同享单车开创团队和本钱方的对立也在这样的过程中揭露并激化。

2017年底,滴滴派驻ofo的数名高管团体出走,标志着两边正式走向分裂。随后,滴滴托管了小蓝单车并上线自有品牌“青桔单车”。ofo益发走近阿里,滴滴与ofo则走到了对立面。

摩拜在本钱的裹挟下趔趄前行,先ofo一步迎来了自己的归宿:2018年4月3日,美团以27亿美元的作价收买摩拜。此外,美团承当摩拜债款,办理团队留任。摩拜正式成为美团旗下子公司。

行至2018年,ofo风云不断。

2018年上半年多次风闻滴滴将收买ofo,但每一次都以ofo的驳斥谣言声明告终。到下半年,ofo在押金难退、多地办公室关门、商业化难行、职工离任等一系列音讯中“负隅顽抗”。

对于同享单车,顾客也有了不一样的情绪。

《世界金融报》记者对同享单车的顾客现状进行街头随机调查,“押金难退和单车削减”是被提及最多的两个问题。

上海市民李女士向记者说,本年10月1日,她参加了ofo推出的1元优惠月卡活动。后来,她发现所住区域ofo的车辆很少,并且大多数是毛病车。一个月往后,她决议不再使用ofo小黄车,于是申请了退押金。

可是,ofo约好的15个作业日到款期后,李女士的押金并没有退回。随后李女士致电ofo客服,却一向无人接听。李女士称,她现已接连打了一百多个电话,至今未收回押金。

我国顾客协会此前发布的数据报告显示,同享经济的投诉量在2018年出现上升趋势,其间同享单车投诉问题最多的就是“退押金难”,占比高达71.8%。

《世界金融报》记者实地造访发现,上海许多区域的同享单车数量骤降,原先成片堆放的现象再也不见,许多街头、地铁口都只零散停放着几辆单车。而单车品牌也急剧削减,几乎只要摩拜、ofo和哈罗单车,在某些街角能够看到享骑单车和赳赳单车。

在上海市中山南一路附近,一名交警对《世界金融报》记者表明,一个多月前,很多单车被团体拖运到制造局路停车场。“许多破坏车辆无人修理,车子停放无人办理,所以悉数放到停车场”。

黄浦区某街道办事处的一名作业人员称:“以前这一带还有专门的单车维护人员,每天摆摆车子,查看是否有破坏车辆,可是这半年来,就再也没有运维人员了。”

杨德胜对《世界金融报》记者表明,“同享单车的时代现已完毕了,我们这儿基本没有厂商再接同享单车的单子,也不愿意和他们持续打交道。”

那一缕希望

历经多轮洗牌,现在单车商场的首要比赛者是摩拜、ofo与哈罗单车。

一位业内人士对《世界金融报》记者表明,同享单车是刚需,其商业模式是有价值的、能够盈余的。2018年,本钱趋向镇定,同享单车企业想要持续存活开展,不得不自给自足。

2018年5月底,ofo的B2B事业部对外宣称,该事业部主打的事务包含车身广告、品牌广告、作用广告、绿卡。现在,ofo公司内部人士向记者表明,现在公司的B2B事务还是以之前对外揭露的商业化项目为主。

摩拜的商业化探究与ofo类似,首要以开屏、banner、线下品牌营销为主。

而低沉前行、后来居上的哈啰出行走的是另外一条路,将盈余更多押注在整个出行生态上。

有业内人士以为,ofo和摩拜的境遇证明,依靠骑行收入和现在的商业化探究无法获取长时间安稳的现金流,无法支撑企业独立开展。

易观轿车出行职业分析师孙乃悦在承受《世界金融报》记者采访时表明,同享单车企业自身的流量只是千万量级,线上广告很难卖高价,ofo当下还面临着较高的车辆损坏率和月活跃用户数不断下滑的境遇。

对于2019年同享单车职业的开展,孙乃悦以为,现在同享单车职业的数据还没有被充分地发掘和利用,因为这几家企业还在面临生计问题,但职业未来会越来越老练。在哈罗背靠阿里,摩拜背靠美团等的情况下,职业数据会逐渐被深化发掘和利用。

发布:xiuyue

---------------------------------

关注中国企业报微信公众号ID:zgqybnews

经济进退、行业冷暖、牛企动静、观察者发言,关于财经你想知道的这都有!

 

免责声明:本站文章除我单位采编人员采写外,其他部分用户投递或转载内容,不代表本站的观点和立场。若涉及侵权,请及时与本站联系!

上一篇: 货基7日年化收益率跌破2.5% 中短期债基强势“返场”
下一篇:巨头的并购
©2016中国企业网
网页版