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江瀚:通用汽车裁员14700人关闭7家工厂 到底怎么了?

2018-11-28 16:27:49 来源:金融界

  作者:苏宁金融研究院特约研究员 江瀚   

在全国际的轿车出产史上有一些姓名需要被咱们所有人所铭记,奔驰、福特、通用都是这样的企业,这些都年过百岁的企业有些过的风生水起,有些却过的不甚如意,咱们之前讲过了过的不景气的福特轿车。

今日咱们又要聊一家百年名企,这就是现已110岁的通用轿车。最近通用轿车传出了裁人14700人,封闭全球7家工厂的音讯,成绩下滑,裁人关厂,百年轿车巨子通用这究竟是怎么了?

一、百年通用的当下忧患

当地时间11月26日,据路透社报道,通用轿车当日表明,由于传统汽油动力轿车市场萎缩,将削减滞销车型的出产,并裁撤北美职工,将更多出资转向电动和自动驾驶轿车。据报道,在下一年年末前,通用轿车将裁掉15%职工,裁人人数或达14700人。其间包括要削减25%的高管比例,这样做的意图是简化公司的决策流程。

通用还会在全球范围内封闭7个出产基地。受到影响的出产基地包括加拿大安大略省奥沙瓦、美国俄亥俄州底特律和沃伦的三家工厂,以及美国马里兰州和密歇根州的零部件工厂。除了上述5家出产基地之外,通用轿车还表明,除了先前宣告在韩国停产,它还将在下一年结束北美以外的两家工厂的运营。未来在北美出产雪佛兰科鲁兹、雪佛兰Volt和雪佛兰IMPALA轿车等车型都将停产。通用在我国的出产工厂没有在此次裁人中受到影响。

从2008年通用破产获得美国救助至今,这家现已110岁的轿车业巨子似乎并没有太多的好转,通用轿车表明,为了应对传统汽油动力轿车市场的下滑,将更多出资转向电动和自动驾驶轿车。据彭博社报道,通用轿车正在削减传统轿车事务相关人员,并添加雇佣具有设计电动轿车技术的人员,以及可添加其自动驾驶轿车部门GM Cruise软实力的职工。

去年,Cruise的职工添加了近1000人。该公司预计裁人带来的税前相关开支将达30亿至38亿美元。此次裁人旨在到2020年末,为公司节约60亿美元,其间45亿美元来自本钱操控,15亿美元来自较低的资本支出。通用轿车究竟怎么了?让咱们细心来看看。

 二、从泰坦尼克到通用轿车

咱们把时间线向前倒推110年,1908年9月16日,通用轿车正式建立,这家当时只有别克一个品牌的轿车公司的建立并没有被国际所关注,直到之后的一件超级新闻,当年白星航运公司宣告将由通用轿车开始缔造全球最大的远洋客轮泰坦尼克号,此音讯一出名不见经传的通用轿车一会儿成为了美国最有名的轿车公司。可是,其出产的泰坦尼克号在处女航就惨遭淹没,也成为了国际航运史上的一个巨大的灾难。

可是,因泰坦尼克而成名的通用却没有受到影响,1909年通用轿车合并了奥克兰轿车公司、凯迪拉克轿车公司,1918 年、1925 年、1929 年又收买雪佛兰、沃克斯豪和欧宝品牌,靠着张狂的收买通用轿车用短短的20年成为了国际最大的轿车巨子之一,到了1929年美国金融危机之前,通用轿车就现已成为全球最大的轿车制造商之一,其出产工厂乃至开到了日本、我国和印度。之后,第2次国际大战,通用轿车凭借着帮助盟军出产飞机、坦克和卡车一跃成为第2次国际大战最大的获利企业,事务规模快速扩张。

之后的通用轿车可谓是一骑绝尘,在1973年推出了安全气囊,在1974年推出了排气净化系统,并在1980年开始了全球化的脚步,到了1995年通用轿车的非美国销量就现已打破300万辆,成为了全球最大的跨国轿车巨子。

可是到了2008年,在全球金融危机的冲击之下,通用轿车遭到了重创,最终宣告破产重组,最终艰难地在一年半之后重返华尔街,在咱们以为通用又要重整旗鼓的时候,通用轿车却再次面临阑珊,全球裁人、封闭工厂,通用究竟是怎么了?

 三、通用轿车究竟做错了什么?

咱们看通用轿车的前史就会为这家公司的成功敬佩不已,这样的巨子从前被以为现已到了大而不倒的地步,可是在2008年全球金融危机之下通用的神话被第一次打破,到了十年之后的今日通用神话又被第2次打破。那么,咱们一向都想知道通用究竟做错了什么?

其实,早在上个世纪30年代,闻名的办理学大师彼得·德鲁克就在其开山巨著《公司的概念》傍边将通用轿车作为一个经典的案例进行论说,按照彼得·德鲁克的剖析通用轿车的问题其实并不是发生在现在,而是早已有之。再结合通用轿车这些年的发展,咱们把通用的问题归纳总结起来,通用轿车的问题在于以下几点:

一是通用轿车的整体战略定位紊乱。咱们细心研究通用轿车的发展前史就会发现,通用轿车并不是像福特轿车一样是由一个主体车型不断发展演变出来的,而是一个由多家轿车公司组成的轿车业大杂烩,通用轿车在前期就是由别克轿车、凯迪拉克轿车、奥克兰轿车等等所组成,这就导致了在通用轿车内部,各大轿车品牌是各自为战,尽管这种现象在轿车产业傍边并不罕见,可是通用的问题似乎更严峻一些。最重要的问题就是企业的战略紊乱,在通用轿车中,咱们很难找到哪个轿车品牌是主打低端普及,哪个轿车品牌是主打绝对高端。

举例来说,别克轿车一向都被以为是通用的中低端车型,凯迪拉克一般都被以为是通用的中高端车型,可是别克的车型是中低端而不是低端,凯迪拉克是中高端却不是高端,这种产品定位的紊乱让通用轿车一向都处于一个尴尬的境地,真要买入门车型的人别克有些高了,真要买高端车型的人凯迪拉克有些低了,而真要买中端车型的人却似乎没车可选。

二是通用轿车成也金融败也金融。通用轿车之所以可以由一个轿车联盟式的大杂烩成为全球轿车的超级巨子,最重要的就是通用轿车创新了一个超级轿车出售形式。作为轿车工厂,当通用把流水线组装好,把轿车工人雇佣好之后发现,一旦通用流水线出产停止下来就会呈现极高的本钱糟蹋,它必需要处理如何可以让流水线不断出产的问题,通用想到的好办法就是创始性地采用了轿车金融的玩法。

时任通用轿车CEO的闻名办理学家斯隆创始性地给轿车出售中引入了金融工具,让消费者可以用极低的借款获得轿车,由于借款周期很长,每个月的利息十分低,然后通用又鼓励消费者把不喜欢的轿车卖掉,然后只用很少的钱就可以享用轿车。而且鼓励轿车租借企业每隔几个月就置办新车,为了让租借企业可以有钱买车,斯隆乃至创始了轿车的回购形式,通用自己回购自己的二手车再贱价处理。

经过这种近乎完美的资本操作,通用完成了自己的轿车不断出产,保持了通用的轿车昌盛,让通用轿车的产能一向延续下去,通用最终现已不再是轿车企业而是金融公司,以至于到了2005年前后通用轿车的金融事务所发生的赢利现已远超其轿车事务了。

可是,这种金融事务的繁盛却掩盖了通用轿车自身产能过剩、市场竞争力不足的弊端,保持了通用轿车的虚假昌盛,可是这个问题却是私自隐藏的,最终成为了2008年以及当前通用轿车问题的根源。

三是通用轿车极为杂乱的劳资关系。在彼得·德鲁克的论说傍边,通用轿车早在上个世纪三四十年代就现已呈现了十分严峻的问题,公司内部官僚作风极盛,内部办理流程反常冗繁,这种冗长的办理早在上个世纪三四十年代就现已十分显着,成为德鲁克诟病的焦点。

除此之外,通用轿车还有一个十分强壮的工会,闻名经济学家曼昆在其经济学入门书本《经济学原理》傍边就从前反复论说过,在美国的各大轿车公司傍边,轿车工会现已成为了独占型的卡特尔,通用在这方面尤为显着,由于强壮的工会效果让轿车企业的本钱反常昂扬,费用水平极高,成为了极为沉重的担负。此次计划出台,通用轿车最大的职工联盟 —— 美国轿车工人联合会(UAW)表明要冲击这一计划。

四是创新产品起了个大早赶了个晚集。与此同时,通用轿车在创新范畴的不足也显得十分显着,早在2007年1月,通用轿车初次向国际展示雪佛兰Volt沃蓝达概念车,并使整个轿车业为之一震。Volt沃蓝达可依托电池能量进行城际交通,并在电池能量耗尽后切换至增程形式完成续航。

这个可以说十分超前,可是问题在于通用并没有抓好这个优势,最终起了个大早赶了个晚集在新能源轿车范畴也没能构成自己的差异化竞争优势

最终,通用轿车又到了裁人转型的当口,这次通用可以经过轻装前行转型成功吗?让咱们拭目而待吧。

发布:xiuyue
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